4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什么(me)程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称(c分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导hēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是(shì)那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既没有技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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