4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的(de)比(bǐ)例还在(zài)减少，而(ér)在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是清理库存(cún)、回(huí)笼现金(j贵妇膏晚上可以涂着睡觉吗，贵妇膏晚上用还是白天用īn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年贵妇膏晚上可以涂着睡觉吗，贵妇膏晚上用还是白天用4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务(wù)并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到(dào)离(lí)谱(pǔ)。贵妇膏晚上可以涂着睡觉吗，贵妇膏晚上用还是白天用

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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