4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的(d毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗e)信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能(毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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