新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可(kě)解决的续(xù)航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也c上标3下标5怎么算公式，c上标2下标5怎么算有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多(duō)数新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四(sì)季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的(de)第(dì)三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但对于(yú)广大(dà)新(xīn)能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市c上标3下标5怎么算公式，c上标2下标5怎么算(shì)场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的(de)充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充(chōng)技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分(fēn)散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解(jiě)，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的(de)原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的(de)一站式服务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成(chc上标3下标5怎么算公式，c上标2下标5怎么算éng)为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电(diàn)服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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