新(xīn)能源汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计(jì)上报公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的(de)场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的(de)相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都(dōu)会积(jī)极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(fēn泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文)析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的(de)运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商(shāng)针对(duì)无(wú)业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对(duì)应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的(de)储能(néng)系统集成商与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能(né泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文ng)源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的(de)充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多(duō)多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的(de)地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源(yuá泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文n)市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三(sān)方充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务(wù)商市(shì)场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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