4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名)管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ)带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华(huá)外(wài)资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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