新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可解决(jué)的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于(yú)“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能(néng)链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未(wèi)完(wán)全(quán)得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常(cháng)用来(lái)衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功率快(kuài)充的(de)方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术(shù)是(shì)当前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是(shì)每一(yī)位(wèi)新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通协会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时(shí)段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车(chē)主提供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大(dà)的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立(lì)现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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