关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的(de)是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全(q几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同<几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同/span>uán)毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事(shì)故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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