4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业(yè)展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、大冤种什么意思，大冤种是骂人吗主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)大冤种什么意思，大冤种是骂人吗量(liàng)再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量大冤种什么意思，大冤种是骂人吗只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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