5月15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车(chē)可(kě)能(néng)会造成(chéng)失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商(shāng)学(xué)院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕(bì)业(yè)于清华(huá)大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首(shǒu)三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复读“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在(zài)一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零(líng)碳(tàn)排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商(shāng)可能被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电动三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说(shuō)，电池(chí)的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排(pái)队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默车加油的(de)便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国(guó)新能(néng)源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车(chē)等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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