4月18日，第(dì)二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆(zhào)。

　　迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看>燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能源车(chē)企占(zhàn)比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小货(huò)车(chē)零排放协迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季(jì)度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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