新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过(guò)技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满足需(xū)求的(de)充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全(quán)得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电(d女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束iàn)桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持(chí)续(xù)上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速(sù)补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城(chéng)投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有(yǒu)望(wàng)维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车市场分会(huì)常务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发展。

　　除女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互(hù)联网(wǎng)平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新(xīn)技(jì)术(shù)的解(jiě)决(jué)方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的(de)服(fú)务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的(de)电(diàn)网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束意(yì)味着(zhe)，在经济复(fù)苏的(de)2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份(fèn)额的(de)胜负手。

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