新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即可(kě)解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或(huò)者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务前(qián)景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得到解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和(hé)信息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能(néng)车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差)设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指出(chū)，除了(le)在自(zì)家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中。近两(liǎng)年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一(yī)的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研(yán)报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意(yì)的(de)是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式是充电服(fú)务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的(de)三(sān)位一(yī)体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的(de)问题(tí)，同时(shí)可(kě)对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模(mó)式的(de)企业(yè)不多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差填谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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