关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机(jī)上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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