关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不(bù)是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(y地铁的时速一般是多少公里，地铁的时速一般是多少码ǒu)全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难地铁的时速一般是多少公里，地铁的时速一般是多少码的伤亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机地铁的时速一般是多少公里，地铁的时速一般是多少码坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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