5月15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他(tā)对(duì)时(shí)代财(cái)经说(shuō)道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济(jì)学(xué)博(bó)士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济(jì)研(yán)究会(huì)副(fù)会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业(yè)链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)减持不知(zhī)出于何种目(mù)的，如junk food 可数吗，junk food是单数还是复数果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽(zé)平就会通过(guò)公众(zhòng)号(hào)复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新(xīn)能(néng)源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃(rán)油(yóu)车。不(bù)过，在德国(guó)要求下(xià)，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2junk food 可数吗，junk food是单数还是复数035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧(ōu)盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利(lì)益相关(guān)者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全(quán)使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车(chē)；哈(hā)弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普(pǔ)及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车(chē)会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大(dà)幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的(de)全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标junk food 可数吗，junk food是单数还是复数，接着(zhe)就是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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