4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)宁波华茂外国语学校学费多少高中，宁波华茂外国语学校学费多少一学期牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗宁波华茂外国语学校学费多少高中，宁波华茂外国语学校学费多少一学期？我们可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一(yī)的(de)地(dì)位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首(shǒu)场(c宁波华茂外国语学校学费多少高中，宁波华茂外国语学校学费多少一学期hǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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