新能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的(de)是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创新进步(bù)即可解(jiě)决的(de)续航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不(bù)算是主流的(de)补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量(l云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖iàng)，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全(quán)年总交易(yì)额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃(rán)油车。这意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能(néng)的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术(shù)是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分散化趋势(shì)却(què)拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖)力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新(xīn)能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合(hé)已刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目(mù)的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造(zào)商和(hé)需(xū)要(yào)充电服务的(de)新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安(ān)全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车(chē)提(tí)供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技(jì)术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是(shì)充(chōng)电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连(lián)接服云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电(diàn)服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务(wù)整合之(zhī)年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负手。

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