关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较(jiào)大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年(nián)都会(huì)有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不(bù)是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同的处置牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，还是(shì)可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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