关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生还(hái)几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只要纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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