4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了(le)，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的征兆推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们(men)三年(nián)就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒn推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释g)情况(kuàng)，非常nice。

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