4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的(de)展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车(chē)；北(b嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址ěi)汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一(yī)直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速(sù)度和(hé)布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的(de)探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的(de)都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址