4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在(zài)各(gè)家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒(méi)体都聚集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计(jì2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才)约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的(de)生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时(shí)候，国(guó)内一度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的(de)市值(zhí)也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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