新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充(chōng)电，换电无疑(yí)是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发(fā)生巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智(zhì)电发(fā)布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审计财(cái)务(wù)报(bào)告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模的第(dì)三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行(xíng)业(yè)中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基(jī)础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiā手机话费交了能退吗ng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的(de)快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化(huà)的趋势，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共(gòng)充电(dià手机话费交了能退吗n)基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的(de)行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于(yú)运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会(huì)有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务(wù)副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的(de)地(dì)小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的(de)问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布局多(duō)元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互(hù)联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出(chū)充(chōng)电机(jī)器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需(xū)要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的(de)服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù手机话费交了能退吗)力新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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