4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同>

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车中分出资(几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同zī)源来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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