关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新(xīn)知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)一里地等于多少米，一里地等于多少米千米死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(z一里地等于多少米，一里地等于多少米千米hè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不是很一里地等于多少米，一里地等于多少米千米(hěn)大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一(yī)年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到(dào)一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于(yú)以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个(gè)死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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