4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(y12岁小女孩拔萝卜怎么拔，拔萝卜又叫又疼的过程óu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格12岁小女孩拔萝卜怎么拔，拔萝卜又叫又疼的过程(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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