新能源(yuán)汽(qì)车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之而来(lái)的(de)是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车(chē)车主面(miàn)前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(x事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思íng)业乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模(mó)的(de)第三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速(sù)，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单位总计(jì)上(shàng)报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发(fā)式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消(xi事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思āo)费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需(xū)要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布(bù)局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连(lián)接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市场，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思