特斯拉全球降价以提振销售

近期，特斯拉在全球多(duō)个市场采取(qǔ)降价措(cuò)施(shī盐津铺子：一季度净利润1.6亿元同比增长43.1%)以提振销售，这背后(hòu)反映出新能源(yuán)汽(qì)车市场的白热化竞争。分析指出，降价策略只是权宜之计，只有积(jī)极应对消费者的需求变化(huà)，持续创新，才能保持车企在市场上的独(dú)特竞争力。

特斯拉全球大降价

4月20日，特斯拉美国官网上的Model Y、S和(hé)X车型全系降价。4月21日，特斯(sī)拉中国官网(wǎng)显示，特斯拉在中(zhōng)国全线降价。

官网显示，特斯拉汽车在美国集体便宜(yí)了约2000美元。Model Y最便宜(yí)版本目前在美国(guó)的售价为42990美元，触及历史最低价格。另外两款较昂贵的Model Y版本(běn)也(yě)打折2000美元，Model X车型价格也降至目前为止的最低水平。

此外，4月21日(rì)，特斯(sī)拉宣布下调在美国和加(jiā)拿(ná)大市场(chǎng)的全自动驾驶（FSD）套餐价格。其中(zhōng)，FSD套餐在美国(guó)市场的价格由1.2万美元(yuán)下(xià)调至(zhì)8000美(měi)元(yuán)。在加(jiā)拿大市场的套餐价格由1.6万(wàn)加元降至1.1万加(jiā)元。盐津铺子：一季度净利润1.6亿元同比增长43.1%p>

中(zhōng)国市场同样如此，4月21日，特斯拉中国官网显示，特(tè)斯拉Model 3/Y/S/X全系在中国大陆地区降价1.4万元，调整(zhěng)后的Model 3起售价从之前的245900元人民币降至231900元，Model Y起(qǐ)售价从263900元降至249900元，降价幅度达5.3%。

此外，4月3日，特斯(sī)拉中(zhōng)国针对Model 3/Y车型上线限(xiàn)时低息置换政策，并首次推(tuī)出“0利息”分期购车的优惠政策。月内若购买最新款的(de)Model 3/Y车型(xíng)，最长可享3年0息或5年超低息。以3年36期免息举例，首付仅需7.99万元。

对于特斯拉在全球范围(wéi)下调多款车型价格(gé)的(de)做法，曾经的特斯(sī)拉多头、未来基金管理合伙人加(jiā)里·布(bù)莱克表示，由于担心(xīn)基本面恶化，未来基金将其在特斯拉的持股比例从2022年9月的12.2%降至2.7%，然而，现(xiàn)在看来，“我们(men)应该卖掉全(quán)部特斯拉股票(piào)”。布莱克认为(wèi)，降价是提振销量的徒劳之举。

另有业内专(zhuān)家分(fēn)析称，特斯拉这次的(de)降价策略(lüè)可能是(shì)一次权宜之计，但从长远来看，它需要更加深入地思考(kǎo)如何持续创新，以(yǐ)保持其在市场上的独特竞争力。此外，随(suí)着全球经济环境(jìng)的不确定性增(zēng)加，特斯拉还必须应对(duì)宏观经济波动给汽车行业带来的影响。综合(hé)来看(kàn)，特(tè)斯拉的这一系(xì)列动作，是其快速应(yīng)对市场变化的体现，同时也是(shì)对其长期发展策略进行调整(zhěng)的信(xìn)号。

近期面临经营压力

近期，特斯拉在面(miàn)临交付量不及预期和股价下跌的双重压力下，选(xuǎn)择(zé)在全球市场同时降价，启动全球(qiú)裁员以降本增效。目的在刺激销量，呼应市场的激烈竞争和需求放缓。

根据特斯拉刚(gāng)刚公布的(de)2024年一(yī)季报销量数据，公(gōng)司报告(gào)期内(nèi)，在全(quán)球共交付38.68万辆，同比下滑8.5%，环(huán)比去年四季度下滑20.2%，创(chuàng)过去5个季度新低(dī)。而(ér)这也是特斯(sī)拉自2022年(nián)第三季(jì)度以来，首次季度(dù)销量跌破40万辆关口。

美国消费者新闻与商业频道（CNBC）的(de)报道称(chēng)，特斯拉第(dì)一季度交付量甚至远低于最悲观的分析师预期。美国投行贝雅公司分析(xī)师本·卡洛日(rì)前表示，继2024年(nián)第一季度销售意(yì)外下滑后，特斯拉第二(èr)季度(dù)销量可能再次下降(jiàng)。他预计(jì)特斯(sī)拉(lā)第(dì)二季度交付量为444510辆，较上年同期减(jiǎn)少4.6%。“不可否认的(de)是需(xū)求环境已经出现变化。”卡洛说。

股价下跌也是特斯拉面(miàn)临的另(lìng)外一重压力。上周(zhōu)特斯拉的股(gǔ)价连跌5天，周内跌超14%，年内跌幅超40%，市值周内缩水760亿美元至4680亿美元左右；与(yǔ)2023年年末相比，已经蒸(zhēng)发超过3000亿美元。

此外，特斯拉上周下发全体员工电子邮件，宣布(bù)将在全球裁员10%。特斯拉首席执行官(guān)埃隆·马(mǎ)斯克在信中强调：“从公司(sī)的各个方面(miàn)来看，降低(dī)成本和(hé)提高生(shēng)产(chǎn)率是极(jí)其重要的。”根(gēn)据(jù)特斯拉全(quán)球员(yuán)工数(shù)量计算，受(shòu)此次(cì)裁员影响的(de)员工将超过1.4万(wàn)人(rén)。

西方(fāng)媒体(tǐ)援引业内(nèi)人士的话分析，特斯(sī)拉此次(cì)裁员是为应对销量下降和电动(dòng)汽车价格(gé)战加剧所(suǒ)带来(lái)的(de)问题。特斯拉电池开发主管德鲁·巴(bā)格利诺和负责公共政策的副总(zǒng)裁(cái)罗汉·帕特尔两位高管也于近日先后宣布离职，引发(fā)不(bù)少(shǎo)投资者担忧。

新能源市场竞争加剧(jù)

近年来，随着新能源汽(qì)车市场竞争的加剧，以及消费者对于车(chē)辆性能、科技含量(liàng)要求的不断提升，特斯拉(lā)这个曾经的新能源领头羊，也不得不面对市场的快速变化与挑战。

有分析师评(píng)论称，马斯克的个人魅力和对未来科技(jì)的(de)前瞻性思(sī)考，无疑给特斯拉带来(lái)了不少关注点。不(bù)过，公司是否能够依靠产品本身的(de)实力、优化的成本结构和合理的市场定位(wèi)，来赢得更(gèng)广泛的市场接受度，是它(tā)需要解答的问题。

据美联社报道，美国电动车市场从去年年底开始(shǐ)出现增长放缓的(de)迹象。长期担任(rèn)汽车行业(yè)分析(xī)师的乔(qiáo)·麦(mài)凯(kǎi)布(bù)表示，美国电动汽车市(shì)场目前处(chù)于某(mǒu)种“不稳定状态”。

然而在中国市场，为(wèi)应对激(jī)烈竞争，产品不(bù)断更(gèng)新换代几乎成(chéng)为业内基(jī)本操作。相比之下，特斯拉更新车型(xíng)的速度却有点“慢吞吞(tūn)”。有(yǒu)分析认为，以旗下销量担当Model 3和Model Y为例，两款产品分别于2017和2020年开启交付，然而这些年来两款产品不仅内饰和外观未做过多改动，硬件配置提升相比其(qí)他公司竞品也不甚明(míng)显。

调查机构麦肯锡发布的(de)数据报告(gào)显示(shì)，2023年，中国(guó)市场仅在20万元价格段(duàn)便出现了超过40款新上(shàng)市的电(diàn)动车型，且(qiě)普遍具有较高的配置水平。而特斯拉的主销车型依旧是几年前的老款，小米SU7、极氪007等新车都已成为Model 3的强劲(jìn)对手。

与此同时，有经济学者指出，未来一段时间，新能源车价(jià)格战在所难免，因为目前新能源车供应链已经趋于成(chéng)熟，各家车企(qǐ)成本越(yuè)来越接近。在此情况下，为减少产品积压和增加销售规模(mó)，降价是车企的选(xuǎn)项。咨询公司指出，各家车(chē)企(qǐ)纷纷降价反(fǎn)映出市场的渐趋(qū)成(chéng)熟，未来车企只有(yǒu)在管理、营销、成本等方面综合配合(hé)下将供应链整体效率进一步(bù)提升，才能在竞争中(zhōng)胜出(chū)。

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