一季度中国汽车出口均价1.9万美元，中亚地区增速迅猛

在去年首次成为全球最(z工业金属板块走强 北方铜业涨停uì)大的汽车出口国之(zhī)后，今年一季度中国(guó)依旧保持(chí)强(qiáng)工业金属板块走强 北方铜业涨停劲的汽车(chē)出口增速(sù)。乘联会秘书长崔东树统计的(de)数据显示，2024年3月中(zhōng)国汽(qì)车实现出口49万辆，出口增速27%；1至3月中国汽车实现出口132万辆(liàng)，出口增速23%。

中国汽车产品(pǐn)竞争力提升是出口持续(xù)保持高速增长的主要原因，在产品质量、技术创新以及设计(jì)方面的持续进步，使(shǐ)得产品能够更好(hǎo)地(dì)满足国际消(xiāo)费者的需求(qiú)。另外，欧美市场对中国汽车的需求仍然呈现小幅增长(zhǎng)，这为中国汽车出口提供了额(é)外的动力。

俄乌(wū)危机也(yě)是一(yī)个(gè)主要(yào)原因，多家西方汽车品牌退出俄罗斯市场，中
国汽车品牌迅速填补了(le)由此产生的市场空白。

根据Autostat的数据，2023年在俄罗斯
汽车市场销量前十名中，有六个是中国汽车品牌(pái)，中国品牌(pái)汽(qì)车在俄(é)罗斯市场(chǎng)所占份额增至49%。今年一季度出口到俄罗斯的增(zēng)速有所放(fàng)缓，但仍保持两位数以上的增长。

从出口地区销(xiāo)量看，俄罗斯、墨西哥、比利时、巴西、英国位居一季度(dù)出(chū)口目的地(dì)销量前五。2023年欧洲占比37%，远超其它地区，近期欧洲和北(běi)美(měi)发(fā)达市(shì)场的市场份额下(xià)降，发达国家(jiā)的市场表现回落，澳(ào)大(dà)利(lì)亚和西班牙增速分(fēn)别为
-21%和-30%。而非洲和南美洲的(de)表现相对改善，巴西增速高达370%。

值得一提的是，此(cǐ)前(qián)一直是中国汽(qì)车出口薄弱地区的中亚增(zēng)速迅猛，一季度出口到吉尔吉(jí)斯斯坦的中国汽车同(tóng)比增速高达1386%，乌兹别克(kè)斯(sī)坦(tǎn)和哈(hā)萨克斯坦也都有(yǒu)181%和105%的增速。这说明除了传
统的出口目的地，中国汽车正在积极拓展更多的国家(jiā)地(dì)区，特别(bié)是一带一路(lù)沿线，正在成为新(xīn)的增(zēng)长极。

从出口均价来看，2024年1至3月汽车出口均价1.9万(wàn)美(měi)元，与去年基本持平(píng)。拉长时间轴，中国汽车的出
口均价在不断增长，从2021年1.6万美元，2022年1.8万美元，到如(rú)今1.9万(wàn)美元，也能(néng)从(cóng)侧(cè)面(miàn)印证产品竞争(zhēng)力的提升。出口到加拿大的均价最高3.3万美元，菲律宾的最低0.6万美元。

从(cóng)汽(qì)车(chē)出口结构来看，燃油车仍占据主力，2024年(nián)1至3月新能源汽车出口46万辆，占比34.8%，也保持不错的增长势头(tóu)。今(jīn)年出口比利时、英(yīng)国等欧洲国家(jiā)和巴(bā)西、泰国等东南亚是两大主力方向。受欧盟反补(bǔ)贴调查影响，近期的比利时、西班牙、法国等市场出口较弱。

中(zhōng)国汽车出口正(zhèng)在摆脱过去更多依赖(lài)非洲(zhōu)等不发达国家的局面，通过(guò)打造产品技(jì)术优势逐渐提高毛(máo)利率，赢得更多高附加值的市场(chǎng)，特别(bié)是新能(néng)源汽车作为高端(duān)智能制造业，无论是产业(yè)规模还是技术(shù)能力(lì)，中国已经走在 了世界前列。

汽
车出海已经(jīng)是大势所趋，中国的(de)汽车制造商还在通(tōng)过在(zài)当地建厂(chǎng)、当地并购(gòu)等更多元的方式进入更广阔的(de)国(guó)际市场。

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