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福建省面积多少万平方公里福建省是南方吗柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会开裂(liè)吗？柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且(qiě)裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧的。关于柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗(ma)以(yǐ)及柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗，柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗为什(shén)么，柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗图(tú)片(piàn)，板柱节点不平衡(héng)弯矩，柱端弯(wān)矩过大等(děng)问题，农(nóng)商网(wǎng)将为你整(zhěng)理以下(xià)的(de)生(shēng)活知识：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上的内力(lì)矩的(de)一种。通(tōng)俗的说法：弯(wān)矩是一(yī)种力矩。

　　另一(yī)种解释说法，就是(shì)弯曲所(suǒ)需要的力(lì)矩，下部受拉为正(上部受(shòu)压)，上部受拉为负(fù)(下部受压)。它的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直(zhí)的分(fēn)布内力系的合力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)

　　柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂(liè)，并(bìng)且(qiě)裂缝会发(fā)生在(zài)偏压柱受(shòu)拉的一(yī)侧。

　　弯矩是(shì)受(shòu)力(lì)构件(jiàn)截面(miàn)上的内力矩(jǔ)的一种，即(jí)垂直于横截(jié)面的(de)内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的(de)弯矩，其大小为(wèi)该(gāi)截面截取的构件部分上所有外力对该(gāi)截面形心矩的(de)代数(shù)和。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面(miàn)垂(chuí)直的分(fēn)布内力系(xì)的合力偶矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的学科(kē)中弯矩的(de)正负有不同的规定。

　　规定了弯矩的(de)正负(fù)，就(jiù)可以将(jiāng)弯矩(jǔ)进行代(dài)数(shù)计算。

柱(zhù)子混凝(níng)土会开裂(liè)么？

　　一(yī)，会的，因为(wèi)柱子是由(yóu)混凝土浇筑而成的，混凝土(tǔ)最主要的缺点(diǎn)是抗(kàng)拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

　　大量(liàng)的(de)工程实践和理论分析表(biǎo)明，几(jǐ)乎所有的混(hùn)凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的(de)使用无大的危害(hài)，可允许其存在(zài)；我国(guó)现行建筑(zhù)、铁路、公路、水利等部门设(shè)计规(guī)范均(jūn)采用限制构件裂缝(fèng)宽度的办法(fǎ)来保障混凝土结(jié)构(gòu)的(de)正常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一(yī)）直(zhí)接应力裂缝是(shì)指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。

　　裂缝产(chǎn)生的(de)原因有(yǒu)：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时不计算或(huò)部分漏算；计算(suàn)模型(xíng)不合(hé)理；结构(gòu)受力假设(shè)与实际受力不符；荷载(zài)少算或漏算；内力与配(pèi)筋计算错误；结构安(ān)全系数不够。

　　结构(gòu)设计时不(bù)考虑施工的可能性；设计断面不足(zú)（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋(jīn)设置偏(piān)少(shǎo)或(huò)布置错误；结构刚度(dù)不足；构(gòu)造(zào)处(chù)理不当(dāng)；设计图纸交(jiāo)代不清等。

　　       2、施工阶段，不(bù)加限制地堆放施工机具、材料；不了(le)解预制结构(gòu)结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不(bù)按设计图(tú)纸(zhǐ)施工，擅(shàn)自(zì)更改结构(gòu)施工(gōng)顺序(xù)，改变(biàn)结构受力模(mó)式(shì)；不对结构做(zuò)机器(qì)振动下的疲劳强度验算(suàn)等。

　　       3、使用阶段(duàn)，超出设计载荷(hé)的作(zuò)用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂福建省面积多少万平方公里福建省是南方吗房超负荷(hé)使用；发生大(dà)风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起(qǐ)的(de)次生应(yīng)力产生(shēng)裂(liè)缝。

　　       裂缝(fèng)产生(shēng)的原因(yīn)有：

　　       1、在(zài)设(shè)计(jì)外荷载作用下，由于结构物(wù)的实际工作状态同常规计算有(yǒu)出入或计算不(bù)考虑(lǜ)，从而在某些部位(wèi)引起次应力(lì)导致结构开(kāi)裂。

　　       例(lì)如(rú)：两铰拱(gǒng)桥(qiáo)拱脚设计时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同(tóng)时削减(jiǎn)该处断(duàn)面尺寸的(de)办(bàn)法设计铰，理论计(jì)算(suàn)该(gāi)处不会存在(zài)弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至(zhì)出现(xiàn)裂缝而导(dǎo)致钢(gāng)筋(jīn)锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设(shè)置牛腿等，在常规计(jì)算中难以用准确(què)的图式(shì)进行模(mó)拟计算，一(yī)般根(gēn)据(jù)经验设置受力(lì)福建省面积多少万平方公里福建省是南方吗钢(gāng)筋。

　　研究(jiū)表明，受力(lì)构(gòu)件(jiàn)挖孔后，力流将产生绕射(shè)现象，在(zài)孔洞附近(jìn)密集，产生(shēng)巨大的应力集中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经常在(zài)跨内根(gēn)据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂(liè)缝。

　　因此，若处理不当，在这(zhè)些结构(gòu)的转角处或构件形(xíng)状突(tū)变处、受力(lì)钢(gāng)筋截断处(chù)容易出现裂(liè)缝(fèng)。

　　实际工程中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原(yuán)因。

　　次应力裂缝多(duō)属张拉、劈裂(liè)、剪(jiǎn)切(qiè)性质。

　　       次应力裂缝(fèng)也是(shì)由(yóu)荷载引(yǐn)起(qǐ)，仅(jǐn)是按常规一(yī)般不计算，但随(suí)着现代计算手段的(de)不断完善，次应力裂缝也是(shì)可以做到合(hé)理验算的。

　　例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平(píng)面杆系有限元程序均可正(zhèng)确计算，但在40年前却(què)比(bǐ)较困难(nán)。

　　       在(zài)设计上，应注意(yì)避(bì)免结构突变(biàn)（或断(duàn)面(miàn)突变），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆(yuán)角，突变处(chù)做成(chéng)渐(jiàn)变过渡，同(tóng)时加强构造(zào)配(pèi)筋，转角处增配(pèi)斜向(xiàng)钢筋(jīn)，对于较(jiào)大孔洞有条件(jiàn)时可在周(zhōu)边设置护(hù)边角钢。

　　荷载裂缝特(tè)征(zhēng)依荷载不同而异呈现不(bù)同的特点。

　　这类裂(liè)缝多出(chū)现在(zài)受拉区、受剪区或振动严重部位。

　　但(dàn)必须(xū)指出，如果(guǒ)受压区出(chū)现起皮(pí)或有沿受压方向的短裂缝，往往(wǎng)是结构达到承载力极限的标志，是结构(gòu)破坏的前兆(zhào)，其原因(yīn)往往是截面尺寸偏小。