新能源(yuán)汽车车(chē)主两大(dà)难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场(chǎng)的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广几天不见怎么这么湿，没过几天就湿成那样了大新能(néng)源(yuán)车(chē)主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健康快(kuài)速(sù)发展的重要(yào)基础设施(shī)建(jiàn)设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积极(jí)推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了(le)新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩(z几天不见怎么这么湿，没过几天就湿成那样了huāng)设(shè)备行业(yè)的技术(shù)门槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电(diàn)基础设(shè)施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶(ji几天不见怎么这么湿，没过几天就湿成那样了ē)段，事实上(shàng)做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一(yī)步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率的(de)进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模(mó)式(shì)的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含(hán)地(dì)方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和(hé)需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产(chǎn)业链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车(chē)主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等(děng)便(biàn)捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人(rén)进(jìn)行自(zì)动补(bǔ)能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主要(yào)攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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