4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(定性变量与定量变量区别在哪，定性变量与定量变量区别chuán)燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金定性变量与定量变量区别在哪，定性变量与定量变量区别。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路(lù)石几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出(chū)的(de)都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在(zài)产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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